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驴Por qu茅 fracas贸 Schumacher en Mercedes?

Con siete t铆tulos mundiales y 91 victorias,聽Michael Schumacher聽es el piloto m谩s exitoso en la historia de la聽F贸rmula 1. Sin embargo, su regreso a Mercedes no tuvo el 茅xito esperable de 2010 a 2012. Solo logr贸 subir al podio en una ocasi贸n en las 58 carreras que disput贸 (tercero en Valencia 2012), logr贸 una聽pole position聽(M贸naco 2012,…

Con siete t铆tulos mundiales y 91 victorias,聽Michael Schumacher聽es el piloto m谩s exitoso en la historia de la聽F贸rmula 1. Sin embargo, su regreso a Mercedes no tuvo el 茅xito esperable de 2010 a 2012. Solo logr贸 subir al podio en una ocasi贸n en las 58 carreras que disput贸 (tercero en Valencia 2012), logr贸 una聽pole position聽(M贸naco 2012, pero fue sancionado y sali贸 6潞) y una vuelta r谩pida (Hockenheim 2012). Un exiguo r茅cord para lo que nos ten铆a acostumbrados.

JohnBarnard, el Adrian Newey de su tiempo, por as铆 decirlo, y una de las grandes cabezas pensantes del dise帽o en la historia de la F贸rmula 1, tiene su propia teor铆a sobre por qu茅 los a帽os de Schumacher en聽Mercedes聽no tuvieron m谩s 茅xito. En su opini贸n, esto no se debi贸 a la p茅rdida de talento o a la mayor edad (Schumacher ten铆a 43 a帽os cuando se retir贸), sino al estilo de conducci贸n del siete veces campe贸n.

Especial:

“Me hubiera encantado ser un rat贸n en los boxes cuando empez贸 con聽Mercedes聽junto a (Nico) Rosberg en 2010″, dijo en una entrevista en Beyond the Grid, el podcast oficial de la F贸rmula 1. A Barnard le pareci贸 “extra帽o” que Schumacher fuera “a menudo m谩s lento” que Rosberg.

“Mi teor铆a es, y es solo una teor铆a:聽Rosberg, como la mayor铆a de los dem谩s pilotos, tambi茅n quer铆a un auto con una parte trasera estable. Si ese es el caso, encuentras una forma de evitar el subviraje. A Michael no le gust贸. A Michael le gustaba configurar el auto justo al rev茅s: con una parte delantera lo m谩s estable posible. Cuando le configuraban el auto a su medida, era m谩s r谩pido que Rosberg, pero聽general no fue lo suficientemente r谩pido como para superarlo”, asegura Barnard.聽

M谩s de Michael Schumacher:

Estoril 1995: primera prueba de Schumacher en la Ferrari de Barnard

El primer contacto de聽Barnard聽con el estilo de conducci贸n especial de Schumacher se produjo durante un test de F贸rmula 1 en聽Estoril聽a finales de 1995. Schumacher, que acababa de convertirse en campe贸n con Benetton por segunda vez, debutaba en una Ferrari. Y la Scuderia le hab铆a preparado dos modelos: el auto de 1995 con el motor聽V12聽y uno provisional con el motor V10.

En la biograf铆a de Barnard,聽The Perfect Car聽(autor: Nick Skeens, publicada en 2018 por Evro Publishing), se describe c贸mo Schumacher ya despu茅s de cinco tandas con el modelo V12 fue un segundo m谩s r谩pido que los pilotos habituales anteriores, Gerhard Berger y Jean Alesi.

Barnard recuerda: “Fue muy interesante para m铆. Primero, fue s煤per r谩pido en el auto con el V12. Luego me dijo: ‘隆Guau, me habr铆a convertido en campe贸n m谩s f谩cilmente con este auto que con el Benetton!’ Eso fue lo que dijo. Lo creas o no, pero 茅l dijo eso. Pens茅: ‘Est谩 bien, eso es bueno. No podemos estar muy lejos”.

Schumacher no se llevaba bien con el聽V10. Esta fue una gran sorpresa para los ingenieros de Ferrari, que ten铆an grandes esperanzas en el nuevo desarrollo t茅cnico. Barnard recuerda la siguiente conversaci贸n:

Barnard: “驴Cu谩l es el problema Michael, qu茅 no te gusta?”

Schumacher: “No tiene el mismo freno motor que el V12”.

Barnard: “No. Porque es un motor mejor, m谩s eficiente, con menos frenado dentro del motor”.

Schumacher: “S铆, pero as铆 es como conduzco en las curvas”.

Barnard: “驴Qu茅 quieres decir?”

Schumacher: “Bueno, cuando entro en una curva, balanceo el auto con el pedal del acelerador. Cuando suelto el acelerador y aplico el freno del motor, controlo la parte trasera. Cuando vuelvo a acelerar, puedo jugar con 茅l. No funciona con 茅l V10. Cuando acelero en el V10, la reacci贸n es diferente”.

Todos los coches de Michael Schumacher en F1

Todos los coches de Michael Schumacher en F1

1/21

Jordan 191 – Ford

Jordan 191 - Ford

2/21

Temporada 1991 – 14vo

1 Grandes Premios

0 victorias

0 pole position

0 podio

0 vuelta r谩pidas en carrera

0 puntos

Benetton B191 – Ford

Benetton B191 - Ford

3/21

Temporada 1991 – 14vo

5 Grandes Premios

0 victorias

0 pole position

0 podios

0 vueltas r谩pidas en carrera

4 puntos

Benetton B192 – Ford

Benetton B192 - Ford

4/21

Temporada 1992 – 3ro

16 Grandes Premios

1 victoria

0 pole position

2 vueltas r谩pidas en carrera

8 podios

53 puntos

Benetton B193 – Ford

Benetton B193 - Ford

5/21

Temporada 1993 – 4to

16 Grandes Premios

1 victorias

0 pole position

5 vueltas r谩pidas en carrera

9 podios

52 puntos

Benetton B194 – Ford

Benetton B194 - Ford

6/21

Temporada 1994 – Campe贸n del mundo

14 Grandes Premios

8 victorias

6 pole positions

8 vueltas r谩pidas en carrera

10 podios

92 puntos

Benetton B195 – Renault

Benetton B195 - Renault

7/21

Temporada 1995 – Campe贸n del mundo

17 Grandes Premios

9 victorias

4 pole positions

8 vueltas r谩pidas en carrera

11 podios

102 puntos

Ferrari F310

Ferrari F310

8/21

Temporada 1996 – 3ro

16 Grandes Premios

3 victorias

4 pole positions

2 vueltas r谩pidas en carrera

8 podiums

59 puntos

Ferrari F310B

Ferrari F310B

9/21

Temporada 1997 – 2do (luego descalificado)

17 Grandes Premios

5 victorias

3 pole positions

3 vueltas r谩pidas en carrera

8 podios

78 puntos

Ferrari F300

Ferrari F300

10/21

Temporada 1998 – 2do

16 Grandes Premios

6 victorias

3 pole positions

6 vueltas r谩pidas en carrera

11 podios

86 puntos

Ferrari F399

Ferrari F399

11/21

Temporada 1999 – 5to

10 Grandes Premios

2 victorias

3 pole positions

5 vueltas r谩pidas en carrera

6 podios

44 puntos

Ferrari F1-2000

Ferrari F1-2000

12/21

Temporada 2000 – Campe贸n del mundo

17 Grandes Premios

9 victorias

9 pole positions

2 vueltas r谩pidas en carrera

12 podios

108 puntos

Ferrari F2001

Ferrari F2001

13/21

Temporada 2001 – Campe贸n del mundo

17 Grandes Premios

9 victorias

11 pole positions

3 vueltas r谩pidas en carrera

14 podios

123 puntos

Ferrari F2002

Ferrari F2002

14/21

Temporada 2002 – Campe贸n del mundo

17 Grande Premios

11 victorias

7 pole positions

7 vueltas r谩pidas en carrera

17 podios

144 puntos

Ferrari F2003GA

Ferrari F2003GA

15/21

Temporada 2003 – Campe贸n del mundo

16 Grandes Premios

6 victorias

5 pole positions

5 vueltas r谩pidas en carrera

8 podios

93 puntos

Ferrari F2004

Ferrari F2004

16/21

Temporada 2004 – Campe贸n del mundo

18 Grandes Premios

13 victorias

8 pole positions

10 vueltas r谩pidas en carrera

15 podios

148 puntos

Ferrari F2005

Ferrari F2005

17/21

Temporada 2005 – 3ro 19 Grandes Premios 1 victorias 1 pole position 3 vueltas r谩pidas en carrera 5 podios 62 puntos

Ferrari 248F1

Ferrari 248F1

18/21

Temporada 2006 – 2do

18 Grandes Premios 7 victorias 4 pole positions 7 vueltas r谩pidas en carrera 12 podios 121 puntos

Mercedes W01

Mercedes W01

19/21

Temporada 2010 – 9no 19 Grandes Premios 0 victorias 0 pole position 0 vueltas r谩pidas en carrera 0 podios 72 puntos

Mercedes W02

Mercedes W02

20/21

Temporada 2011 – 8vo 19 Grandes Premios 0 victorias 0 pole position 0 vueltas r谩pidas en carrera 0 podios 76 puntos

Mercedes W03

Mercedes W03

21/21

Temporada 2012 – 13ro 20 Grandes Premios 0 victorias 0 pole position 1 vuelta r谩pida en carrera 1 podio 49 puntos

El estilo de conducci贸n de Schumacher a partir de los 40…

“No lo s茅, pero creo que el estilo de conducci贸n de Michael era bueno cuando era joven”, dijo Barnard despu茅s. “All铆 tuvo un rendimiento fenomenal. Pero a medida que fue envejeciendo un poco, este sistema pudo no haber funcionado tan bien”.

En su libro聽The Perfect Car, Barnard dice de Schumacher: “Se necesitan reacciones r谩pidas y grandes bolas para conducir de esta manera. Podr铆a levantar el acelerador para forzar al auto a sobrevirar y luego pisarlo nuevamente para compensarlo con subviraje. Era simplemente incre铆ble”.

“Michael fue r谩pido, pero no me gustaba la forma en que configuraba su monoplaza. En mi opini贸n, era la manera incorrecta de hacerlo”, dijo Barnard. “Creo que el enfoque de John Watson era mejor. Quer铆a una parte trasera que se pegara al asfalto para atravesar la curva y acelerar antes. Eso me parec铆a l贸gico. En 煤ltima instancia, es la tracci贸n lo que hace que un auto sea m谩s r谩pido”.

La historia, por supuesto, est谩 del lado de Schumacher. Mientras que en聽Ferrari聽el alem谩n logr贸 cinco t铆tulos en聽F1, Barnard no gan贸 m谩s mundiales en su brillante carrera como director t茅cnico y dise帽ador (monocasco de fibra de carbono, transmisi贸n semiautom谩tica, pantalla en el volante y muchos m谩s).

“Trat茅 de hablar con Michael y darle mi opini贸n. Para m铆, la mejor manera de hacer que un auto sea r谩pido era priorizar la parte trasera. Si tienes la m谩xima tracci贸n en la parte trasera en todo momento, puedes acelerar m谩s pronto. El gas aumentar谩 y ser谩s m谩s r谩pido, pero Michael no estaba de acuerdo”, dice Barnard.

Tambi茅n lee:

Barnard y Schumacher: dos egos de altura

Otra faceta de la historia es que uno de los mejores dise帽adores y uno de los mejores pilotos de la F贸rmula 1 chocaron. La versi贸n de Barnard es esta: “Respetaba su talento, pero me resultaba incre铆blemente dif铆cil trabajar con 茅l. Estableci贸 las reglas a pesar de que ten铆a muy poca experiencia. Fue muy dif铆cil para m铆 lidiar con ello”.

“Ten铆a a帽os de experiencia en comparaci贸n con 茅l, pero eso no impidi贸 que el tipo cuestionara todo lo que hac铆a: ‘驴Por qu茅 esto, por qu茅 lo otro? No me gusta esto, no me gusta eso”, recuerda el brit谩nico. “Dios, 驴por qu茅 este chico joven ni siquiera puede escuchar por un momento e intentar entender c贸mo configurar el auto?”.

En cierto momento, “no tuvo sentido” “quedarse en Ferrari y “discutir”. Especialmente porque Barnard estaba frustrado porque la directiva del equipo estaba desplegando la alfombra roja al alem谩n.

“Ten铆amos que presentar el presupuesto para el pr贸ximo a帽o, y Maranello siempre nos ped铆a ahorros del 20%. Pero entonces ten铆amos a Schumacher, y de repente Todt nos dijo que pod铆amos comprar todo lo que necesit谩ramos”, recuerda Barnard. “驴Una m谩quina nueva? 隆C贸mprala! 驴300.000 libras? No hay problema’. Fue como el d铆a y la noche”.

Repasa en fotos la 煤ltima temporada de Michael Schumacher en la F贸rmula 1:

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

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Foto de: XPB Images

Sebastian Vettel, Red Bull Racing y Michael Schumacher, Mercedes AMG F1 con Fernando Alonso, Ferrari

Sebastian Vettel, Red Bull Racing y Michael Schumacher, Mercedes AMG F1 con Fernando Alonso, Ferrari

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes GP

Michael Schumacher, Mercedes GP

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes AMG Petronas y Sebastian Vettel, Red Bull Racing

Michael Schumacher, Mercedes AMG Petronas y Sebastian Vettel, Red Bull Racing

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes GP

Michael Schumacher, Mercedes GP

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes GP

Michael Schumacher, Mercedes GP

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes GP aler贸n trasero

Michael Schumacher, Mercedes GP aler贸n trasero

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes GP

Michael Schumacher, Mercedes GP

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

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Foto de: XPB Images

Sebastian Vettel, Red Bull Racing and Michael Schumacher, Mercedes AMG F1 en la conferencia de prens

Sebastian Vettel, Red Bull Racing and Michael Schumacher, Mercedes AMG F1 en la conferencia de prens

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes GP

Michael Schumacher, Mercedes GP

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes AMG Petronas

Michael Schumacher, Mercedes AMG Petronas

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

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Foto de: XPB Images

Kimi Raikkonen, Lotus F1 Team, Fernando Alonso, Scuderia Ferrari, y Michael Schumacher, Mercedes GP

Kimi Raikkonen, Lotus F1 Team, Fernando Alonso, Scuderia Ferrari, y Michael Schumacher, Mercedes GP

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1 con su esposa Corinna Schumacher

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1 con su esposa Corinna Schumacher

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes GP y Ross Brawn, Mercedes GP, Director t茅cnico

Michael Schumacher, Mercedes GP y Ross Brawn, Mercedes GP, Director t茅cnico

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

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Foto de: XPB Images

La conferencia de prensa de la FIA, Felipe Massa, Ferrari; Lewis Hamilton, McLaren; Sebastian Vettel, Red Bull Racing; Michael Schumacher, Mercedes AMG F1; Fernando Alonso, Ferrari; Bruno Senna, Williams

La conferencia de prensa de la FIA, Felipe Massa, Ferrari; Lewis Hamilton, McLaren; Sebastian Vettel, Red Bull Racing; Michael Schumacher, Mercedes AMG F1; Fernando Alonso, Ferrari; Bruno Senna, Williams

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Foto de: XPB Images

Nico Rosberg, Mercedes F1 W03, y Michael Schumacher, Mercedes F1 W03

Nico Rosberg, Mercedes F1 W03, y Michael Schumacher, Mercedes F1 W03

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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

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Foto de: LAT Images

Un mensaje en el casco de Michael Schumacher, Mercedes AMG Petronas

Un mensaje en el casco de Michael Schumacher, Mercedes AMG Petronas

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1 y Kimi Raikkonen, Lotus F1 Team en el desfile de pilotos

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1 y Kimi Raikkonen, Lotus F1 Team en el desfile de pilotos

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

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Foto de: XPB Images

Sebastian Vettel, Red Bull Racing, y Michael Schumacher, Mercedes GP

Sebastian Vettel, Red Bull Racing, y Michael Schumacher, Mercedes GP

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1 con nuevo dise帽o de casco

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1 con nuevo dise帽o de casco

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Foto de: XPB Images

Casco de Michael Schumacher, Mercedes GP Petronas F1 Team

Casco de Michael Schumacher, Mercedes GP Petronas F1 Team

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes AMG y Lewis Hamilton, McLaren

Michael Schumacher, Mercedes AMG y Lewis Hamilton, McLaren

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Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Red Bull Racing and Michael Schumacher, Mercedes AMG F1 en la conferencia de prens

Sebastian Vettel, Red Bull Racing and Michael Schumacher, Mercedes AMG F1 en la conferencia de prens

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes GP

Michael Schumacher, Mercedes GP

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Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes GP

Michael Schumacher, Mercedes GP

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes GP

Michael Schumacher, Mercedes GP

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Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes GP

Michael Schumacher, Mercedes GP

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Foto de: XPB Images

Michael Schumacher, Mercedes GP

Michael Schumacher, Mercedes GP

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Foto de: XPB Images

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